В конце мая делегация специалистов ОАО «Кировский машзавод 1 мая» побывала с рабочим визитом в Китайской Народной Республике. О результатах поездки рассказал главный инженер предприятия Сергей Зубов.
Разговор о поездке в Китай я хочу начать издалека. Приблизительно полгода назад департамент безопасности ОАО «РЖД» письмом известил нас о желании модернизировать свой парк железнодорожных кранов ЕДК-1000 различных модификаций. К этому письму было приложено коротенькое техническое задание, из которого стало ясно, что железнодорожники хотят в итоге получить достаточно современную технику. Имеющийся у нас проект крана КЖ-1471 на базе ходовой платформы ЕДК-1000 явно не вписывался в требования техзадания. Тогда отдел кранов провел эскизную проработку предполагаемой техники, исходя из возможностей нашего предприятия. С этими разработками мы в конце марта текущего года приехали в «РЖД».
Проведенное совещание на уровне заместителя начальника департамента безопасности показало, что и этого недостаточно. Как выяснилось, новый (модернизированный ) кран должен иметь короткий задний габарит (не более 3,5 м.) и, в обязательном порядке, телескопическую стрелу из гнутого профиля. Стало очевидно, что без кооперации с другим предприятием, такой кран нам сделать не под силу, ведь речь идет о модернизации 100-120 единиц техники, а это практически 10 лет работы для завода.
Поиск партнеров
Немцы, в лице «Kirow Leipzig» на эту роль не согласились и решили самостоятельно выйти в РЖД со своим проектом. Нам оставалось только искать партнеров среди новых, неизвестных для нас компаний. Первый шаг в рамках этого проекта был сделан конструкторами ОКР – поездка в Турцию. Она дала понимание того, как нужно проектировать кран с точки зрения конструкции, но и осветила пробел в части изготовления стрелы. Вообще стоит отметить, что в мире существует всего два или три предприятия, у которых имеется технологическое оборудование, позволяющее сначала изготовить гнутый профиль, а затем сварить из него стрелу. Одно из них находится в Бельгии – компания «Влассен Рут». Три – четыре года назад мы пытались сотрудничать с этой фирмой, но закончилось это, к сожалению, ничем. Фирма на 100% была загружена заказами и диалога с ней не получилось. Кроме того, это достаточно дорогая компания и, даже в случае успеха, стрела для нас была бы «золотой».
Вот тогда мы и вспомнили про Китай. Около года назад наш отдел маркетинга разыскал информацию о том, что там, в городе Цицикар, существует предприятие, которое изготавливает краны на железнодорожном ходу. Среди представленных моделей был и кран, грузоподъемностью 160 тонн. Судя по фотографиям, он имел «гнутую» стрелу и она была явно не бельгийского производства. После недолгих согласований китайская сторона согласилась принять нашу делегацию из трех человек (главный инженер Сергей Зубов, главный конструктор по краностроению Сергей Голик, инженер-конструктор отдела кранов Алексей Смирнов) и 28 мая мы вылетели в Китай.
КНР нас сразу поразила динамикой своего развития, в Пекине почти все крупные улицы имеют пятиполосное движение для автомобилей в каждую сторону. Сам город Цицикар имеет миллионное население, а с пригородом число его жителей насчитывает 5 млн человек, тем не менее по китайским меркам он считается провинциальным. Цицикар расположен на востоке страны, всего в двухстах километрах от нашего Благовещенска. Завод, на который мы приехали чем-то напоминает российский Уралвагонзавод. Китайское же предприятие производит 260 наименований различных вагонов и только один цех занимается ремонтом и строительством железнодорожных кранов. Стоит так же отметить, что завод является акционерным обществом с участием государства.
Уникальный завод
Вообще завод расположен на четырех площадках в различных провинциях страны, численность его работников составляет 22 тыс. человек, непосредственно в Цицикаре трудятся 8,6 тыс. человек. За полтора дня пребывания в этом городе нам показали три цеха: заготовительный, который по набору изделий напоминает наш МК, правда в несколько раз больше; цех по производству вагонных тележек; крановый цех.
Из увиденного, конечно же, поражают размеры самого предприятия и, при том, что оно занимается тяжелым машиностроением, в его цехах идеальная чистота. Полы покрыты мраморными плитами зеленого цвета и отшлифованы так, что в них видишь свое отражение. Когда идешь по цеху, ощущение, что уборщица пять минут назад закончила свою работу. Второе, что привлекло наше внимание – это набор оборудования: механизмы, на которых ведутся сварочные работы, агрегатные станки по расточке боковых рам тележек и, конечно же, гибочный пресс, на котором для нас будут делать стрелы. Для специалистов могу пояснить, что это машина с длиной ножа 14,2 м. и с усилением 2,5 тыс. тонн. Изготовлен пресс в Швеции по индивидуальному заказу, по словам китайцев, в единственном экземпляре. Куплен он был в прошлом году правительством страны. В нашем присутствии рабочие гнули на нем первую стрелу. До этого они пользовались прессом с гораздо худшими характеристиками.
Точное попадание
По итогам проведенных переговоров нам стало понятно, из какой стали мы будем делать стрелу, какой она будет конструкции, а главное, какую точность смогут обеспечить китайские специалисты.
Сейчас мяч на нашей стороне поля. Наши задачи в настоящее время – создать чертежи стрелы и согласовать их со стороной зарубежного партнера. Только после этого будет подписан договор и мы получим коммерческое предложение с установленными ценами и сроками изготовления. Китайский завод будет поставлять только «полуфабрикаты» стрелы по нашим чертежам, а на нашем предприятии ее уже доведут до ума и поставят на краны. На этапе изготовления чертежей мы сегодня и находимся. Кроме того, необходимо внести коррективы в свой эскизный проект и повторить совещание в ОАО «РЖД».
Раньше мы знали город Цицикар только по картинке в интернете и ехали наудачу. Как сказал один из членов нашей делегации: «ткнули пальцем в молоко, а попали в точку». Потому что этот завод в Китае оказался единственным кто производит железнодорожные краны. Точнее было трудно попасть.
Фотографии
